News



21
Feb

En 2010 los usuarios del transporte público descendieron en todos los modos


Más de 389,5 millones de pasajeros utilizaron el transporte público en diciembre de 2010, un 0,3% menos que en diciembre de 2009.

+ Info

En el año 2010 el total de usuarios de transporte público registró un descenso del 1,1% respecto al año 2009. Por tipo de transporte, todos los modos presentan tasas medias negativas en el año 2010.

Transporte urbano

El transporte urbano fue utilizado por cerca de 245 millones de viajeros en diciembre, lo que supone una subida del 0,2% en tasa interanual. Dentro de éste, el transporte metropolitano registró un descenso del 0,1%. Todos los metros registraron descensos a excepción del de Barcelona (5,8%) y el de Sevilla (18,4%). Por su parte, el metro de Madrid bajó un 3,4%, el de Bilbao registró un descenso del 1,6% y el de Valencia una bajada del 0,9%.

En el año 2010 el transporte metropolitano se incrementó un 0,5% respecto al año 2009. El metro de Madrid fue el único que registró un descenso en el conjunto del año.

Por su parte, más de 143 millones de pasajeros utilizaron el transporte urbano por autobús en diciembre, lo que supone un 0,4% más que en el mismo mes de 2009. Por comunidades autónomas, los mayores incrementos de viajeros se registraron en Comunidad de Madrid (4,6%) y País Vasco (3,1%). El mayor descenso se registró en Cataluña (–4,4%).

En el año 2010 el transporte urbano por autobús registró un descenso del 0,8% respecto a 2009.

Transporte interurbano

Más de 103 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en diciembre, lo que supone un aumento interanual del 0,7%. El transporte por autobús es el único que registra este mes una variación interanual positiva (2,1%). Por su parte, el transporteaéreo registró un descenso del 4,6%, mientras que el transporte por ferrocarril y elmarítimo registraron ambos una bajada del 0,6%.

En diciembre de 2010 todos los modos en el transporte por autobús aumentaron. La media distancia subió un 4,7%, la larga distancia un 2,4% y cercanías un 0,9%. Por su parte, los usuarios del transporte ferroviario registraron tasas interanuales negativas en media distancia (–12,9%) y en larga distancia (–4,3%) y aumentaron en cercanías (0,3%).

En el año 2010 la larga distancia descendió un 4,4% en el transporte por autobús y un 3,9% en el transporte ferroviario. Por su parte, la media distancia aumentó un 1,1% en el transporte por autobús, pero descendió un 2,4% en el transporte ferroviario. En cercanías se produjeron descensos del 2,2% en el transporte ferroviario y del 2,0% en el transporte por autobús.

Transporte especial y discrecional

Casi 41,5 millones de personas utilizaron el transporte especial y discrecional en diciembre, lo que supone una disminución del 5,6% en tasa interanual. En el conjunto del año 2010 este tipo de transporte registró un descenso del 4,3% respecto a 2009.

Los pasajeros de transporte especial se redujeron un 6,6% situándose en cerca de 30 millones en el mes de diciembre. Dentro de éste, bajaron tanto el transporte escolar (–8,0%) como el laboral (–2,8%).

Por su parte, el transporte discrecional disminuyó un 2,8% en diciembre de 2010 respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando casi 12 millones de viajeros.


Fuente: Asintra

11
Ene

Subvenciones para el transporte colectivo urbano


Se ha publicado en el BOE la Ley 39/2010 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2011, donde se publican, en el Artículo 119 de la sección 7ª de Compensaciones, subvenciones y ayudas, las Subvenciones a las Entidades locales por servicios de transporte colectivo urbano.

+ Info

Así, se fija en 70,79 M€ el crédito destinado a subvencionar el servicio de transporte colectivo urbano prestado por las Entidades locales que reúnan los requisitos que se especifican a continuación.

En la distribución del crédito podrán participar las Entidades locales que dispongan de un servicio de transporte público colectivo urbano interior, cualquiera que sea la forma de gestión, que cumplan los siguientes requisitos:

• Tener más de 50.000 habitantes.

• Tener más de 20.000 habitantes de derecho, en los que concurra simultáneamente que el número de unidades urbanas censadas sea superior a 36.000.

• Los municipios que, aun no reuniendo alguna de las condiciones anteriores, sean capitales de provincia.

• Se exceptúan los municipios que, cumpliendo los requisitos anteriores, participen en un sistema de financiación alternativo del servicio de transporte público urbano interior, en el que aporte financiación la Administración General del Estado. Esta excepción será, en todo caso, de aplicación al Convenio de colaboración instrumentado en el ámbito territorial de las Islas Canarias y los contratos programas concertados con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona.

La dotación presupuestaria, se distribuirá conforme a los siguientes criterio:

• El 5% del crédito en función de la longitud de la red municipal en trayecto de ida y expresada en kilómetros. Las líneas circulares que no tengan trayecto de ida y vuelta se computarán por la mitad.

• El 5% del crédito en función de la relación viajeros/habitantes de derecho de cada municipio ponderada por la razón del número de habitantes citado dividido por 50.000. La cifra de habitantes de derecho será la de población del Padrón municipal vigente a 1 de enero de 2010 y oficialmente aprobado por el Gobierno.

• El 90% del crédito en función del déficit medio por título de transporte emitido, con arreglo al siguiente procedimiento:

a) El importe a subvencionar a cada municipio vendrá dado por el resultado de multiplicar el número de títulos de transporte por la subvención correspondiente a cada uno de dichos títulos.

b) La subvención correspondiente a cada título se obtendrá aplicando a su déficit medio las cuantías y porcentajes definidos en la escala siguiente:

1er tramo: el importe del déficit medio por título de transporte, de cada municipio, que no supere el 12,5% del déficit medio global se subvencionará al 100%.

2º tramo: el importe del déficit medio por título de transporte, de cada municipio, que exceda del tramo anterior y no supere el 25% del déficit medio global se subvencionará al 55%.

3er tramo: el importe del déficit medio por título de transporte, de cada municipio, que exceda del tramo anterior y no supere el 50% del déficit medio global se subvencionará al 27%.

4º tramo: el importe del déficit medio por título de transporte, de cada municipio, que exceda del tramo anterior y no supere el 100% del déficit medio global se subvencionará con el porcentaje de financiación que resulte de dividir el resto del crédito no atribuido a los tramos anteriores entre el total del déficit incluido en este tramo, considerando todos los municipios que tengan derecho a subvención.

5º tramo: el importe del déficit medio por título de transporte, de cada municipio, que exceda del déficit medio global no será objeto de subvención.

El porcentaje de financiación del 4º tramo de la escala no podrá exceder del 27%. El exceso de crédito que pudiera resultar de la aplicación de esta restricción se distribuirá proporcionalmente a la financiación obtenida por cada municipio, correspondiente a los tramos 2º y 3º

En ningún caso, de la aplicación de estas normas se podrá reconocer una subvención que, en términos globales, exceda del 90% del crédito disponible. Si se produjera esta circunstancia se ajustará de forma sucesiva, en la proporción necesaria el porcentaje correspondiente a los tramos 3º, 2º y, en su caso, 1º, en la forma dispuesta en el tramo 4º, hasta agotar el citado crédito.

c) El déficit medio de cada municipio será el resultado de dividir el déficit de explotación entre el número de títulos de transporte. El déficit medio global será el resultado de dividir la suma de los déficit de todos los municipios que tengan derecho a la subvención entre el total de títulos de transporte de dichos municipios.

d) El importe de la subvención por título vendrá dada por la suma de la cuantía a subvencionar en cada tramo, que se obtendrá multiplicando la parte del déficit medio incluida en cada tramo por el porcentaje de financiación aplicable en dicho tramo.

El déficit de explotación estará determinado por el importe de las pérdidas de explotación que se deduzca de las cuentas de pérdidas y ganancias de las empresas o entidades que presten el servicio de transporte público, elaboradas con arreglo al Plan de Contabilidad y a las normas y principios contables generalmente aceptados que, en cada caso, resulten de aplicación, con los siguientes ajustes:

a) En cuanto a los gastos de explotación se excluirán aquellos que se refieran a tributos, con independencia del sujeto activo de la relación jurídico-tributaria.

b) En cuanto a los gastos e ingresos de explotación se excluirán aquellos que tengan su origen en la prestación de servicios o realización de actividades ajenas a la del transporte público urbano por la que se solicita la subvención. Asimismo, se excluirán cualesquiera subvenciones y aportaciones que reconozca, a favor de la empresa o entidad que preste el servicio de transporte público urbano, el Ayuntamiento en cuyo término municipal se realice la prestación.

c) En todo caso se deducirán del déficit para el cálculo de la financiación correspondiente a este apartado los importes atribuidos como subvención por los criterios de longitud de la red y relación viajeros/habitantes de derecho.

Las subvenciones deberán destinarse a financiar la prestación de este servicio.

Para los Ayuntamientos del País Vasco y Navarra, la subvención que les corresponda se corregirá en la misma proporción aplicable a su participación en tributos del Estado.

Antes del 1 de julio de 2011 las respectivas Entidades locales deberán facilitar la siguiente documentación:

1. En todos los casos, el número de kilómetros de calzada de la red en trayecto de ida, el número de viajeros al año, el número de plazas ofertadas al año, recaudación y precios medios referidos al ejercicio 2010, según el modelo definido por la Dirección General de Coordinación Financiera con las Comunidades Autónomas y con las Entidades Locales.

2. Tratándose de servicios realizados por la propia entidad u organismo autónomo dependiente en régimen de gestión directa, documento detallado de las partidas de ingresos y gastos imputables al servicio de transporte y del déficit o resultado real producido en el ejercicio 2010, según el modelo definido por la Dirección General de Coordinación Financiera con las Comunidades Autónomas y con las Entidades Locales.

3. Tratándose de servicios realizados en régimen de gestión directa por una sociedad mercantil municipal o de empresas o particulares que presten el servicio en régimen de concesión o cualquier otra modalidad de gestión indirecta, se adjuntarán las cuentas anuales con su correspondiente informe de auditoría.

Asimismo, los administradores deberán elaborar un documento en el que se detallen las partidas de ingresos y gastos del servicio de transporte y del déficit o resultado real producido en el ejercicio 2010, y los criterios de imputación de los referidos ingresos y gastos, según el modelo definido por la Dirección General de Coordinación Financiera con las Comunidades Autónomas y con las Entidades Locales.

Deberá ser objeto de revisión por un auditor el documento con las partidas de ingresos y gastos imputables al servicio y del déficit o resultado real producido en el ejercicio 2010 y los criterios de imputación de los ingresos y gastos, entendiendo que está auditado cuando dicha información esté incluida en la Memoria de las Cuentas Anuales y éstas hayan sido auditadas.

4. En cualquier caso, el documento oficial en el que se recojan, actualizados, los acuerdos reguladores de las condiciones financieras en que la actividad se realiza.

5. En todos los casos, justificación de encontrarse el ayuntamiento solicitante de la subvención y la empresa, organismo o entidad que preste el servicio, al corriente en el cumplimiento de sus obligaciones tributarias y con la Seguridad Social.

6. Certificación del Interventor de la aplicación del importe recibido como subvención al transporte colectivo urbano en el ejercicio inmediato anterior a la finalidad prevista en el apartado Cuatro del artículo 111 de la Ley 26/2009, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para 2010.

A los Ayuntamientos que no cumplieran con el envío de la documentación en la forma prevista no se les reconocerá el derecho a percibir la ayuda destinada a financiar el servicio de transporte público colectivo de viajeros por causa de interés general y con el fin de evitar perjuicios financieros a los demás perceptores.


Fuente: Asintra

25
Nov

UE. Financiación de grandes proyectos infraestructurales de las redes transeuropeas


El vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, ha publicado la primera revisión intermedia de 92 proyectos infraestructurales prioritarios que cofinancia la Comisión en el marco del programa RTE-T (redes transeuropeas de transporte) para 2007-2013.

+ Info

La revisión presenta una instantánea detallada del estado actual de cada uno de esos proyectos y de su financiación. El objetivo de la revisión es conseguir más transparencia y responsabilidad en el proceso de financiación y comprobar que los fondos de la UE se estén utilizando adecuadamente. Pese al difícil contexto financiero del momento, más de la mitad (52,2%) de esos 92 grandes proyectos infraestructurales paneuropeos sigue avanzando por el buen camino para que su conclusión pueda tener lugar antes de que finalice diciembre de 2013. En cuanto al resto, la revisión intermedia se decanta por una estricta aplicación del principio de pérdida de las franjas no utilizadas. No obstante, para apoyar su terminación, se concede una prórroga de dos años a aquellos proyectos creíbles que estén registrando dificultades como consecuencia de la crisis económica actual. En cambio, aquellos otros proyectos que en la fase actual hayan dejado de ser creíbles perderán la financiación de la UE y los recursos a ellos asignados se redistribuirán (véanse más abajo las listas de proyectos).
En palabras de Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea responsable de transportes, «el objetivo de esta revisión intermedia es apoyar las inversiones fundamentales en infraestructuras y garantizar la rentabilidad del dinero de los contribuyentes. Me parece muy alentador que, pese a las difíciles circunstancias económicas que atraviesan, muchos Estados miembros opten acertadamente por invertir en infraestructuras económicas que revisten capital importancia para la recuperación de Europa. Con esta revisión, lo que pretendemos es que los escasos recursos de los que disponemos se gestionen con rigor y que, en el caso de los proyectos que hayan dejado de cumplir sus objetivos, se corte la financiación de la UE y se reasigne a otros fines que garanticen el mejor uso posible de esos limitados recursos».

Principales resultados de la revisión intermedia

La revisión evalúa 92 decisiones de financiación por un importe igual a aproximadamente tres cuartas partes (5.300 millones de euros) de los 8.000 millones de los que está dotado el presupuesto RTE-T (2007-2013).

-La revisión muestra que 48 de los 92 proyectos (52,2%) estarán finalizados en la fecha límite fijada para ellos, es decir, el 31 de diciembre de 2013.

-Otros 29 proyectos (31,5%) son creíbles en términos de estructura y financiación y podrían quedar completados antes de que finalizara 2015. Por este motivo, y a la vista de las excepcionales circunstancias derivadas de la crisis financiera, la Comisión otorgará a estos proyectos una prórroga de dos años para que puedan utilizar la financiación de la UE hasta 2015. Esta prórroga estará supeditada al cumplimiento de unas condiciones políticas, técnicas y financieras concretas que optimizarán la efectividad del programa RTE-T. Este mismo rigor presupuestario se aplicará en el caso de cualquier retraso que puedan sufrir los proyectos en el futuro: se pondrá fin a la financiación de las actividades que no hayan concluido en 2015.

-Otros 10 proyectos (10,9%) han recibido también una prórroga condicional hasta 2015, pero se les ha impuesto una reducción parcial de la financiación de la UE que tenían asignada.

-Los 5 proyectos restantes (5,4%) no son creíbles en la fase actual, lo que significa que se les retirará para su asignación a otros fines la financiación de la UE que recibían hasta ahora.Además, en todos los proyectos comprendidos en esas cuatro categorías se ha examinado con detalle cada uno de sus objetivos y, si alguno de ellos ha dejado ya de cumplirse, se cortará el presupuesto correspondiente.Como resultado de todo este ejercicio, se liberarán 311 millones de euros que podrán destinarse a la celebración de nuevas convocatorias de propuestas en el marco del actual programa RTE-T.

¿Qué son las redes transeuropeas?

El programa RTE-T fue establecido por la Unión Europea para ayudar a construir enlaces que faltaban y a eliminar puntos de congestión del tráfico, creando para toda Europa una red única multimodal de corredores de transporte.Los proyectos son financiados por los Estados miembros y por la Comisión Europea. El presupuesto RTE-T puede aportar hasta el 30% del coste de las obras infraestructurales de los proyectos y hasta un 50% del coste de los estudios necesarios para su ejecución.Los 92 proyectos revisados por la Comisión suponen una inversión total de 32.647 millones de euros y una contribución RTE-T igual a 5.300 millones.Todos esos proyectos son partes fundamentales de las 30 redes transeuropeas de transporte prioritarias/corredores intermodales principales que deben atravesar la UE (véase el enlace que figura más abajo para obtener más detalles).Las 30 redes transeuropeas de transporte prioritarias representan grandes proyectos infraestructurales en los que es frecuente que participen varios países. Tal es el caso, por ejemplo, del eje del tren de alta velocidad Paris-Bruxelles/Brussel-Köln-Amsterdam-London (PBKAL) o del eje ferroviario Gda?sk-Warszawa-Brno/Bratislava-Wien.

Para consultar un mapa y una lista completa de las 30 redes transeuropeas de transporte prioritarias y de sus proyectos (2007-2010), véase:http://tentea.ec.europa.eu/en/ten-t_projects/30_priority_projects/

Para más información sobre los 92 proyectos que han sido evaluados en el marco de la revisión RTE-T: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/10/1391&format=HTML&aged=0&language=ES&guiLanguage=enMEMO/10/526

Para más información sobre las RTE-T, véase:http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/index_en.htm

Para más información sobre la Agencia RTE-T, véase:http://tentea.ec.europa.eu/en/home.htm


Fuente: Asintra

25
Nov

Estadística de Transporte de Viajeros. Septiembre 2010


Según datos publicados por el INE, Más de 390 millones de pasajeros utilizan el transporte público en septiembre de 2010, un0,3% menos que en septiembre de 2009.

+ Info

En los nueve primeros meses del año la tasa media del total de viajeros se sitúa en el-1,2%. Por tipo de transporte, todos los modos presentan tasas medias negativas en este periodo.

Los principales resultados han sido:

- El número de viajeros que utilizan el transporte urbano no varía en septiembre de2010 respecto al mismo mes del año anterior.

- Los usuarios de transporte interurbano aumentan un 0,3% en tasa interanual.

- El transporte especial y discrecional registra una disminución del 3,1% respectoal mismo mes del año anterior.    



Estadísticas Septiembre 2010

25
Nov

La tarifa plana en el transporte público beneficiará a 14 millones de viajeros al año en Murcia y su


Permite pasar de los más de 70 títulos de transporte actuales a tres: el Unibono, el Bono 10 "Mis Viajes" y el billete ordinario unificado.

+ Info

El consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, José Ballesta, acompañado del alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara, presentó hoy la simplificación tarifaria, que supone "la implantación de la tarifa plana en el servicio de transporte público de Murcia y sus pedanías, lo que beneficiará a 14 millones de viajeros al año, que viajarán más por menos dinero", aseguró el consejero.

Esta iniciativa, que responde al Plan de Impulso al Transporte Público de la Región de Murcia desarrollado por la Entidad Pública del Transporte y que dio a conocer ayer el titular de Obras Públicas en la Asamblea Regional, consiste en la simplificación de la oferta actual de tarifas, pasando de los más 70 títulos de transporte existentes en el municipio de Murcia a únicamente tres: el Unibono, el Bono 10 'Mis Viajes' y el billete ordinario. Además, el Ayuntamiento mantendrá sus bonos sociales para familias numerosas y jubilados.

El nuevo sistema tarifario, desarrollado por el Gobierno regional a través de la Entidad Pública del Transporte en colaboración con el Ayuntamiento de Murcia con un coste total de 24,5 millones de euros --entre el 50 y 60% será sufragado con los costes de las nuevas tarjetas--, ha sido diseñado para que cuanto más se utilice el transporte público, menor sea el precio pagado por viaje.

José Ballesta indicó que "la simplificación se pondrá en marcha el próximo 3 de diciembre y consolida una política real del fomento del transporte que beneficiará a un total de 14 millones de usuarios al año, lo que supone el 40 por ciento del total de viajeros de la Región".

El proyecto incluye también la unificación del servicio de transporte público, de forma que, a partir de ahora, la misma tarifa y sistema de pago se aplicará a todas las líneas del municipio de Murcia, "lo que se traduce en una mayor comodidad y rapidez de acceso, favoreciendo así una mayor velocidad comercial de este servicio público", aseguró el consejero.

"El nuevo sistema se traducirá de forma inmediata en una importante mejora de la movilidad para los ciudadanos, que disfrutarán de un transporte público mucho más atractivo, accesible y adaptado a sus necesidades reales. Además, la simplificación incentiva el uso del transporte público y premia a los usuarios habituales, ya que cuanto más lo utilicen menos les costará cada viaje", subrayó José Ballesta.

Por su parte, el alcalde de Murcia, subrayó que el acuerdo supone "poner fin a la división existente actualmente entre líneas urbanas e interurbanas". Preguntado por si la tarifa del tranvía será similar, indicó que esto está todavía en estudio, aunque el objetivo "es la integración de todos los transportes".

De momento, sí está previsto que tras la implantación de la simplificación y unificación tarifarias en el municipio de Murcia y sus pedanías, se inicie su establecimiento en todo el área metropolitana de la capital murciana. Posteriormente, se extenderá a los municipios de Cartagena y Lorca, para llegar finalmente al conjunto de la Región, aunque, de momento, no hay fechas.

TRANSBORDOS GRATUITOS

El nuevo sistema se adapta a los diferentes perfiles de los usuarios y despenaliza los transbordos, que serán gratuitos con los diferentes bonos, de forma que los ciudadanos podrán planificar sus trayectos pensando en la red de transporte público en su conjunto, en lugar de en líneas concretas.

De esta forma, el Unibono 'Sin Límites' queda establecido como un sistema que permite realizar un número ilimitado de viajes por tan solo 30 euros al mes, del que puede beneficiarse la población en general. El precio del Unibono Estudiante 'Sin Límites' se rebaja hasta los 20 euros mensuales y está destinado a todos los estudiantes sin distinción.

Por su parte, los ciudadanos que opten por el Bono 10 'Mis Viajes' podrán realizar diez viajes con transbordo gratuito durante una hora en todas las líneas de autobús por un precio de diez euros. Por último, los ciudadanos que así lo deseen podrán seguir haciendo uso del billete ordinario unificado, cuyo precio máximo se ha rebajado de 1,45 a 1,35 euros en las pedanías, mientras que el billete urbano se mantiene en 1 euro. Precios todos ellos que, según explicó el consejero Ballesta, "nacen con carácter de permanencia".

Junto con la simplificación y unificación tarifarias, se van a optimizar las líneas del municipio de Murcia. Así, inicialmente, se creará la línea 50, que unirá de forma directa Algezares, Murcia y Cabezo de Torres. Esta nueva ruta, resultado de la unión de las líneas 5 y 10 actuales, incrementa su servicio con respecto al que ofrecían ambas líneas por separado, lo que supondrá también una ampliación del horario.

DÓNDE CONSEGUIR EL UNIBONO

Los viajeros pueden conseguir su Unibono en las oficinas de atención al cliente de Latbus en Avenida de la Libertad y Avenida del Palmar, en la Estación de Autobuses de Murcia, así como en un autobús itinerante que habilitará la Entidad Pública del Transporte y que se desplazará en función de la demanda y necesidades del servicio, para llegar al mayor número de ciudadanos posible. En cuanto a las sucesivas recargas, se podrán realizar a bordo de cualquier autobús.

Con la puesta en marcha de la integración y unificación tarifarias del servicio de transporte público de Murcia, cuyo coste alcanza los 24,68 millones de euros, el Gobierno autonómico, en colaboración con el Ayuntamiento, hace realidad uno de los principales hitos en las políticas de movilidad de la Región, fomentando el uso del transporte público, el respeto al medio ambiente, la sostenibilidad y el desarrollo social y económico, proporcionando a toda la sociedad murciana un servicio de transporte público competitivo, moderno, ágil, económico y sencillo.


Fuente: Europapress

2
Nov

La Comunidad de Madrid destinará 1.154 millones en 2011 para sufragar la compensación tarifaria


+ Info

La Comunidad de Madrid tiene previsto destinar un total de 1.154 millones de euros para sufragar la compensación tarifaria a los usuarios del transporte, la diferencia entre el coste del servicio prestado por los operadores de transporte y la tarifa que paga el usuario por la utilización de los distintos medios, informa Europa Press.

El Anteproyecto de Ley de Presupuestos Generales de la Comunidad de Madrid para 2011 recoge además las aportaciones que realiza el Consorcio Regional de Transportes (CRT) a los operadores de transporte para los gastos corrientes no vinculados a la compensación tarifaria, como la compensación del servicio nocturno de Metrobúhos y la explotación del ramal Pinto-San Martín de la Vega, cifradas en 9,6 millones de euros, y la aportación de 14,6 millones de euros para los gastos de explotación de TFM, S.A., no vinculados a la tarifa de equilibrio.


Fuente: Nexobus.com

2
Nov

Medio Madrid se plantea no usar el coche porque le cuesta aparcar


El 45% de los conductores considera que así pierde demasiado tiempo.

+ Info

Encontrar aparcamiento en la capital es más difícil y caro que en el resto del país, por lo que gran parte de los 2,5 millones de conductores que a diario circulan por ella se plantea dejar el coche en casa.

"Ha empezado a calar una mentalidad de hacer un uso más racional del coche, pero falta que se traduzca en he chos", explica el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo. Y lo dice porque según un estudio de Coches.net, el 45% de los conductores, especialmente en grandes ciudades, se ha planteado dejar su vehículo por la cantidad de tiempo que invierte en aparcar.

"Cuanto mejor transporte público hay, se hace menos uso del transporte privado"
La mayoría, como alternativa, apuesta por el transporte público. El propio Arnaldo asegura que "todos los estudios, desde los municipales hasta los de Fomento, concluyen que cuanto mejor transporte público hay, se hace menos uso del transpor te privado".
Cada vez es más difícil aparcar en el centro. La peatonalización de muchas calles, los aparcamientos reservados a minusválidos y los vados hacen que aparcar en Madrid sea cada vez más difícil, por lo que muchas veces optamos por aparcar en cualquier sitio. El Ayuntamiento lo sabe y para el año que viene tiene previsto poner más de 4 millones y medio de multas.
Encontrar aparcamiento en el centro cuesta unos 13 minutos.
Según un estudio de Consumer, en el que se compara el tiempo empleado para aparcar en las vías públicas de doce ciudades diferentes, se concluye que en el centro de Madrid se invierten 13 minutos de media en conseguir una plaza de aparcamiento.
En Barcelona, 8 minutos, y en Bilbao, 9.
Durante los días laborables en Barcelona se tarda, en el centro, una media de 8 minutos. Sólo uno menos que en Bilbao. En otras urbes más pequeñas como Logroño apenas se tarda 3 minutos.

LA ZONA AZUL DE MADRID, LA SEGUNDA MÁS CARA

Madrid se coloca, por detrás de Barcelona, como la segunda ciudad más cara en cuanto al precio del estacionamiento en zona azul. Mientras que la media nacional se sitúa en 0,84, el precio en Madrid está en 1,1.
"En Madrid, para aparcar bien, tienes que pagarlo"
Norberto admite que "en los sitios donde no hay parquímetros me cuesta mucho aparcar y pierdo mucho tiempo buscando un sitio". También cree que, a la hora de estacionar, "pasa como en todo: si quieres hacerlo bien o conseguirlo, tienes que pagar". En lo que prefiere no meterse es en el precio por aparcar. "Me parece caro, pero tal vez tenga que ser así. No lo sé", concluye.

26
Oct

La tecnología de la integración


+ Info

Los sistemas de pago proporcionan información exacta de uso del transporte por línea, trayecto, servicio, parada, recorrido, hora... Es decir, nos hablan de los hábitos de movilidad de los ciudadanos de un determinado lugar, de modo que los responsables del transporte pueden ofrecer un servicio siempre adecuado a esa demanda. 

Las tarjetas de memoria son los modos de pago más avanzados utilizados actualmente. Permiten ofrecer títulos adaptados a la demanda de los usuarios incrementando el uso del transporte. El pago con teléfono móvil de momento está en fase experimental.


Artículo completo

25
Oct

Gallardón descarta los peajes a la entrada de Madrid, aplicados ya en Londres y otras ciudades europ


El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha asegurado que no se establecerán peajes para entrar en la capital, como han hecho otras ciudades europeas, y que las políticas de gestión de la calidad del aire se aplicarán de forma similar a los vecinos de Madrid y al resto de ciudadanos que cada día vienen a la capital.

+ Info

"Nosotros no vamos a establecer, como han hecho otros gobiernos europeos como el de Londres o algunas ciudades del norte de Italia, un peaje para entrar en la ciudad. Nos parece que eso sería contraproducente", ha asegurado el primer edil. Así, para gestionar la contaminación que generan el casi millón de vehículos que de lunes a viernes entra en la capital, el Consistorio maneja otras medidas para "conseguir que no se produzca una vulneración de las exigencias de la normativa europea de calidad del aire".


"Tenemos que ofrecer una alternativa de calidad, de seguridad y absolutamente competitiva en precio y tiempo", ha señalado en referencia al transporte público. Asimismo, el Ayuntamiento debe "establecer controles de calidad, de cumplimiento de la normativa, en los vehículos" que circulan por la ciudad, para lo cual es necesaria la colaboración con otras corporaciones.

Finalmente, el consistorio también tiene herramientas de gestión de la movilidad para luchar contra la contaminación que ocasionan los vehículos de otras localidades. Como ejemplos, el primer edil ha citado la utilización del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) o las Áreas de Prioridad Residencial. También están previstas las zonas de bajas emisiones, "si se produjese una acumulación de elementos contaminantes, y que supondrían una restricción aún mayor en determinadas zonas, lo que podría tener desde un carácter prohibitivo total a uno disuasorio". Esto es, ha dicho Gallardón, "un instrumento previsto y que hasta el momento no ha sido necesario, pero que el Ayuntamiento tiene claro que la prioridad es la salud de los madrileños y, por lo tanto, si fuera necesario, establecería esas restricciones".    


Fuente: Nexotrans.com

25
Oct

Financiación de las estaciones de autobuses


+ Info

El Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporta por Carretera ha remitido una carta al director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, en relación con la discriminación que sufren las estaciones de autobuses frente al ferrocarril en cuanto al impuesto de bienes inmuebles.

Igualmente se solicita la revisión de los sistemas de financiación de la estaciones en la diferentes Comunidades Autónomas, basados hasta ahora en las empresas de transporte, lo que no permite atender a la modernización de las instalaciones. A ello se une la necesidad de mejorar las infraestructuras, dotándolas de nuevas tecnologías, facilitando su accesibilidad, etc.

En respuesta, la Dirección General de Transporte Terrestre informó que daría traslado, por una parte a la Dirección General de Tributos, por ser el órgano competente en dicha materia, y por otra, a la Mesa de Directores Generales de Transporte de la Administración General y de las Comunidades Autónomas, al objeto de tratar dicha problemática de manera común.


El Ministerio de Economía y Hacienda ha declarado que dado que la Ley General Tributaria establece que no se admitirá la analogía para extender más allá de sus términos estrictos el ámbito del hecho imponible, de las exenciones y demás beneficios o incentivos fiscales, no es posible extender el ámbito de la exención aplicable a las líneas de ferrocarril a los inmuebles ocupados por estaciones de autobuses.


Así, para Economía la exención propuesta requería modificar el texto refundido de la Ley Reguladora de Haciendas Locales, medida que consideran que no debe acometerse de manera aislada sino el marco de la futura reforma de la financiación de las Entidades Locales, y, en todo caso, con la participación de estas por la Federación Española de Municipios y Provincias.    


Fuente: Asintra


Página 1 de 2, mostrando 10 registros de un total de 19, empezando en el registro 1, terminando en el 10.

<< Anterior | 1 | 2 | Siguiente >>